千古百業興，先行在交通。
黨的十八大以來，習近平總書記高度重視交通運輸事業發展，作出一系列重要論述，親自擘畫、親自部署、親自推動交通強國戰略實施，賦予交通當好中國式現代化的開路先鋒的戰略定位，要求努力實現“人享其行、物暢其流”的美好愿景，深刻闡明了新時代交通運輸發展一系列重大理論和實踐問題。
作為電建集團旗下最大的市場化專業平臺公司，電建路橋公司聚焦“投建營”，乘著粵港澳大灣區發展的“東風”，立足“大灣區、大交通、大未來”，搶抓“大橋經濟”“黃金內灣”歷史機遇，投資建設廣東中開高速公路，連接“深中通道”，繪就了一副高質量發展嶄新畫卷。
輝煌中開，美麗高速。今天，讓我們聚焦這條珠江口西岸最重要的東西向高速公路，細數那些由它創造的紀錄和歷史，這一個個的“首次”“第一”深深鐫刻在粵港澳大灣區交通發展歷史的坐標上。
銀洲湖特大橋：橫貫黃金水道的“飛虹”
銀洲湖特大橋是中開高速江門段關鍵控制性工程，全長4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道(I級航道)，連接新會區三江、雙水兩鎮。其中，主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，全長906米，塔高203.6米。
預計到2025年，銀洲湖特大橋河段將有各級船舶780艘次經過，遠期規劃可通航5萬噸級船舶，因此，防撞至關重要。銀洲湖特大橋首次在500米級別斜拉橋中采用邊中跨雙懸臂不平衡施工方法，并設置了國內橋梁最高設防等級的鋼覆高強基纖維復合材料橋梁防撞裝置。該橋不僅是當時廣東省江門市在建項目的最高建筑，也是施工難度最大的工程。
依托銀洲湖特大橋工程，中開高速項目獲國家發明專利4項、實用新型專利27項、國家級QC成果2項、省部級QC成果15項、發表高水平論文10余篇。項目成功應用了“復雜地質條件下‘鉆沖法’樁基施工工法”“超高塔柱液壓爬模施工工法”“新型PK箱組合梁大跨徑斜拉橋雙懸臂不對稱施工工法”。相關成果榮獲“2020年國家工信部科技技術成果獎”“中國電建集團創新創效成果一等獎”“全國首屆電力企業班組創新創效成果二等獎”。
余暉下的長橋臥波，伴隨著悠揚的汽笛聲和來往穿梭的車輛，這一幀幀的畫面凝聚著全體建設者的智慧和心血。銀洲湖特大橋建成后，迅速成為江門市地標性建筑，對完善區域路網，緩解江鶴、江中高速公路交通壓力，改善珠江西岸高速公路網南北向較強而東西向較弱的路網結構具有重要意義。
岐江河大橋：重塑中山地標打造建筑文化名片
岐江河大橋跨越岐江河水道，是中山城區內首座雙層橋。其上層為中開高速，下層為南外環路，是國內首次實施高速公路與城市主干路相結合的最大主跨（153米）雙層桁拱橋。
特別值得一提的是，舊岐江河大橋是中山的地標，為重新打造當地建筑文化名片，2021年，在全黨上下開展黨史學習教育之際，項目建設管理團隊黨支部緊緊圍繞“我為群眾辦實事”這一主題，會同中山市交通運輸局黨組聯合開展線上“岐江河大橋‘新衣’你來挑”投票活動，實現中山的地標橋梁顏色由中山市民自己做主。最終，根據投票、現場環境，考慮鋼結構常用顏色，確定方案為朱紅色。
岐江河大橋舊橋拆除是項目關鍵工程實施的重難點之一，施工需要克服航道保通、臨近小區和泵站等困難。項目管理團隊通過多方調研論證，最終確定了采用主橋繩鋸切割、引橋采用機械破碎的方案。為保證安全文明施工，在工期緊張的前提下，團隊嚴格控制施工時間，杜絕夜間施工。最終，引橋拆除落地僅用28小時，創中山市橋梁拆除史上最短時間紀錄，整座橋梁拆除比預估工期提前了近1個月。
上跨廣珠城際鐵路轉體橋：3.2萬噸的轉身刷新多項記錄
上跨廣珠城際鐵路轉體橋，是中開高速（中山段）二期工程的關鍵控制性節點工程，也是目前廣東省內規模最大、單體最重的多點支撐、全自動控制轉體橋。
面對如此龐大的橋體，中開高速項目團隊的工程師們為它量身定做了一套轉體“招式”——超大噸位轉體橋施工技術。他們采用“先建后轉”的方法，在橋體基座下安裝了一個直徑5.8米、球鉸曲面半徑10米、承重達4萬噸的超萬噸球鉸。根據廣珠城際鐵路現狀、交叉角度及擬建轉體橋結構形式，采用主梁懸臂澆筑施工后再利用平轉法轉體施工工藝。
2023年12月22日凌晨，隨著“轉體開始”的指令下達，在牽引設備的控制下，轉體橋開始逆時針緩緩轉動。最終，僅用時81分鐘，這一全長134米、寬41.3米、重達3.2萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔重量的龐然大物完成了一出精彩的“空中芭蕾”表演。
中山景觀路隧道：中山陸域最長、最寬的隧道
景觀路隧道為寬幅大斷面深埋明挖特長隧道，隧道總長約2900米。面臨基坑開挖深、地質條件復雜、支護難度大等難題，項目團隊采用雙跨矩形框架和折板拱結構，使其成為穿越中山城區的控制性工程。
2021年3月26日至28日，40余臺機械設備同步連續作業。項目建設管理團隊發揚敢打硬仗、敢于爭先的精神，在作業面狹窄、交通組織復雜、施工難度大的情況下，歷時42小時完成了原計劃96小時完成的中山南外環景觀路立交大橋拆除任務。實際作業時間不到原計劃一半，較其他單位同規模大橋拆除時間縮短16小時，刷新了中山市交通大會戰中同類工程的時效之最，成功挑戰業界“不可能”，展示了快速、有序、安全、高效的組織管理能力，體現了電建路橋公司實施急難險重任務中的擔當和硬實力。
破而后立，今日的景觀路隧道已成為中山陸域最長、最寬的隧道。
大常山隧道：國內首例高速公路“三改四”擴挖
大常山隧道工程分大常山1#、2#隧道兩部分，隧洞為平行雙向洞設計，洞身斷面形式為馬蹄形設計，設計時速100公里/小時。為提升車輛容納量，大常山隧道在既有開挖支護成型的雙向六車道隧道基礎上擴挖至雙向八車道（即“三改四”），這是大斷面、小間距隧道的擴挖工程，拆除擴挖過程面臨偏心受力等諸多技術難點，國內尚無成熟技術和實施成功案例。
為了順利推進隧道擴挖施工，項目建設管理團隊組織行業勘察頂級專家和隧道專家對施工技術方案進行嚴格論證。在充分借鑒以往施工經驗和相關技術的基礎上，進行大膽創新嘗試，對相關重難點進行反復研究，確定了一系列具有針對性的技術方法，有效保障了工程順利推進。
大常山隧道“三改四”擴挖施工的成功實施，展現了電建路橋公司的創新能力和承擔重大工程的組織能力，填補了大斷面隧道擴挖施工領域的技術空白，創造了高速公路基建領域施工技術專業新紀錄，提升了中開高速的整體規模，為類似工程提供了寶貴經驗。
火炬服務區：國家首批試點
中開高速火炬零碳智慧服務區是交通運輸部公布的第一批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目之一。服務區占地120.18畝，地處太陽能資源豐富地區，通過設置光伏、儲能、充電、換電系統，實現服務區用電100%“綠由”供應和“碳中和”運營，全面實現服務區的零碳排放。
該試點項目由廣東省交通運輸廳牽頭組織，項目建設管理團隊積極響應國家碳達峰、碳中和目標，圍繞“零碳”和“智慧”2個主題，采用“1+N+1”模式（即“1個服務區”“N個模塊”和“1個技術指南”）開展試點建設，旨在打造廣東乃至全國首個“零碳排放”智慧高速公路服務區典型示范。該試點項目依托電建路橋公司首批“揭榜掛帥”科研課題之一的《高速公路服務區和路基兩側光伏發電研究與應用》開展。項目的實施將有效降低廣東中開高速公路運營成本，實現良好經濟社會效益，進一步提升企業形象。
此外，中開高速中山段主線瀝青面層攤鋪在平整度規范要求的1.2mm基礎上提高了65%，刷新了行業標準；特大型PK箱組合梁斜拉橋關鍵技術、高速公路建設管理BIEM大數據云平臺成套技術在行業內處于領先水平……這些成果充分展現出了電建路橋公司在交通建設領域的高標準和嚴要求。
長橋跨江海，大道筑坦途。電建路橋公司將繼續積極響應推進粵港澳大灣區建設的號召，持續以一流技術、一流裝備、一流工藝、一流團隊打造更多精品工程。在向灣圖強、改革奮進的征程中，公司將結出結出新的碩果，為勾勒中國式現代化最美建筑畫卷和加快建設交通強國的進程中貢獻“電建路橋力量”。
